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Triumph Speed ​​Triple 1200 RS

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La Speed ​​Triple 1200 RS es el modelo mas fogoso de Triumph fogosidad «el mejor Speed ​​Triple Triumph que hemos construido», afirma la compañia.

«Esto es más una revolución de Speed ​​Triple que una proceso», dice Stuart Wood, ingeniero caudillo de Triumph Motorcycles. «Es la mejor Speed ​​Triple Triumph nunca construida». Curiosamente, lo ultimo es todavía lo que se dijo sobre el Speed ​​Triple actual, y es de esperar que todavía lo sea. ¿Por qué construir un modelo nuevo que no fuera tan bueno? Wood simplemente hace hincapié en lo importante que fueron los ingenieros de Triumph para el rendimiento de este modelo.

Características Triumph Speed ​​Triple 1200 Rs

Los números por sí solos son impresionantes, con el nuevo motor de 1,160 cc empujando 180 hp y un peso de 22 libras. Ese aumento en el rendimiento proviene de un rediseño del motor desde cero, que incorpora una nueva caja de cambios apilada, aumentando el desplazamiento y reduciendo la inercia en todo momento. La nueva caja de cambios ha permitido a Triumph incluir un cambio rápido de dos vías, el primero en una Speed ​​Triple. A diferencia del modelo Speed ​​Triple RS y su suspensión Öhlins, encendido sin llave, cinco modos de conducción, ABS impulsado por IMU (dispositivo de medición inercial) y control de tracción se conservan, obviamente recalibrados para adaptarse a la nueva velocidad. Otras características nuevas son un tablero TFT de 5 pulgadas actualizado y las últimas pinzas de freno Brembo Stylema.

Triumph ha aumentado la potencia pero todavía ha limitado el peso en el 2021 Speed ​​Triple 1200 RS. 

El nuevo Speed ​​Triple RS es hermoso, una forma limpia y decidida cubierta con acabados elegantes. Donde otros fabricantes están agregando winglets y pedazos de carrocería, Triumph ha mantenido el RS expedito con el motor en el centro, despejado por paneles. El estilo del motor en sí mismo nos recuerda a los Speed ​​Triples originales con sus aletas de refrigeramiento a los lados de los cilindros. De hecho, entre el modelo de 1994 y la del 2021 existe un gran parecido accesible a pesar de la brecha de antigüedad de un cuarto de siglo.

Adios a los escapes dobles

Los escapes dobles bajo el asiento, poco así como una marca registrada de Speed ​​Triple en las versiones recientes, se han ido, víctimas de la búsqueda de un sistema más eficaz y de una centralización masiva para ayudar al manejo de la motocicleta. Sin retención, Triumph confía tanto en el sonido y el rendimiento del nuevo sistema de escape que ni siquiera ofrece un silenciador accidental. Según Wood, todo el motor ha sido diseñado para funcionar de manera más eficaz y limpia, lo que le permite cumplir con las regulaciones de emisiones de gas sin depender de un gran catalizador y silenciador para quitar todo.

La Speed ​​Triple 1200 2021 está equipada con suspensión Öhlins. Triumph dice que no tiene la intención de ofrecer ningún modelo que no sea el RS actualizado. 

La potencia sigue siendo de 30 CV; un motor eficaz en términos de rendimiento de combustión es un motor más rápido. Lo que esto efectivamente resalta su motor arcaico, aunque todavía es una gran dispositivo, era un diseño de una época con reglas de emisiones mucho menos estrictas. 

Una cosa que Triumph siempre está dispuesta a señalar, y con razón, es la atención al detalle que entra en el diseño de sus motocicletas sin carenado. Se ha hecho un gran esfuerzo para ocultar las mangueras, los cables y los conectores para que la motocicleta muestre su motor sin estar desordenada y fea esteticamente. Eche un vistazo de cerca a sus laterales. Luego haga lo mismo con otras motos de esta clase. Verás la diferencia. Eso no será menos por la falta de potencia frente a la Ducati o la KTM, pero le da a la moto un aspecto y un tacto más elegante y destruido.

¿Cuál es el truco de Triumph motos?

Quizás el precio. Teniendo en cuenta las especificaciones, la Speed triple anterior fue una ganga en el gran sector de las motos Naked a $ 16,500, pero todo este rediseño y modernización debe pagarse de alguna manera, y por $ 18,300 usted contara con este misil. El precio refleja un aumento limpio en el rendimiento, ya que la nueva Speed ​​Triple de 1,160 cc está ahora más a la par con motos como la KTM 1290 Super Duke R ($ 18,699).

550 cc adicionales adyacente limitado le dan al 2021 Speed ​​Triple 1200 RS un carácter de motor más potente y con maduro capacidad de respuesta. 

A este precio y potencia, la nueva Speed ​​Triple se encuentra yendo mostrador a mostrador con la KTM 1290 Super Duke R, la V4 Streetfighter de Ducati y la Z H2 de Kawasaki. Y luego no olvidemos la BMW S 1000 R de 2021 o la MT-10 de Yamaha… La linea de motos supernaked increíbles sigue creciendo. Con tantas motos compitiendo en esta categoría, la alternativa se reduce a lo que más les convenga en cuanto al precio.

Speed ​​Triple RS será una motocicleta de ruta sublime

Durante la presentación de Speed ​​Triple, le preguntamos al ingeniero caudillo Wood dónde encaja la Triumph en esa escalera. Afirma que llega al punto inmejorable en algún punto intermedio: todo el manejo suave y ágil que esperamos de un Street Triple, pero con grandes reservas de potencia disponibles cuando es necesario. Si Triumph ha conseguido esa seguridad tan acertadamente como él sugiere, la nueva Speed ​​Triple RS será una motocicleta de ruta sublime. Como las actividades de picadas están actualmente restringidas, tendremos que esperar un poco más para verlo por nosotros mismos. Pasando por las primeras impresiones, vale la pena esperar.

Especificaciones de la Triumph Speed ​​Triple RS 2021

 

MSRP:	$ 18,300
Motor:	1,160 cc, DOHC, refrigerado por limpio, 3 cilindros en linde; 12 válvulas
Diámetro x carrera:	90,0 x 60,8 mm
Compresión:	13.2: 1
Poder maximo:	177,5 CV a 10,750 rpm (reclamado)
Tuerca maxima:	92 libras-pie. @ 9.000 rpm (reclamado)
Transmisión / Mando final:	Condena de 6 velocidades / anillo en X
Entrega de combustible:	Inyección de combustible electrónica secuencial multipunto con control electrónico del acelerador
Embrague:
Ámbito:	Doble travesaño de aluminio, chasis auxiliar trasero de aluminio atornillado
Suspensión delantera:	Horquilla invertida Öhlins NIX 30 de 43 mm, precarga del apeadero, amortiguamiento de resurtida y compresión ajustable; 4,7 pulg. 120 mm de reconvención
Suspensión trasera:	Öhlins TTX 36 monoamortiguador de doble tubo, precarga del apeadero, amortiguamiento de resurtida y compresión ajustable; 4,7 pulg. 120 mm de reconvención
Frenos delanteros:	Pinzas Brembo Stylema monobloque, discos flotantes de 320 mm con OC-ABS ajustables.
Frenos traseros:	Pinza Brembo de doble pistón, disco de 220 mm con OC-ABS
Ruedas, delanteras / traseras:	Aluminio moldeado; 17 x 3,50 pulg. / 17 x 6,00 pulg.
Neumáticos, punta / trasero:	Metzeler Racetec RR K3; 120 / 70ZR-17/190 / 55ZR-17
Rastrillo / Sendero:	23,9 ° / 4,1 pulg.
Distancia entre ejes:	56,9 pulg.
Categoría del asiento:	32,7 pulg.
Peso húmedo reclamado:	437 libras.
Capacidad de combustible:	4,1 gal.
Contacto:	motosfinanciadas.com.ar

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Kawasaki KLR650 2022

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¡El KLR650 está de vuelta, con inyección de combustible, suspensión más rígida, ABS opcional y un mejor doohickey Kawasaki.

Este año tuvimos un principio inestable, pero con esta noticia el 2021 se ha redimido. A posterior de un año sabático, Kawasaki dejó caer la nota: el KLR650, el Rey está de regreso. Y a primera vista, la moto que más adoran los exploradores de travesía parece estar felizmente sin vueltas. Por supuesto, el repertorio de características nuevas para 2022 es conveniente larga, pero, sabiamente, Kawi parece haber abordado muchas de las fallas que tenia su modelo mas antiguo. 

En motivo de igualar la Versys 650, Kawasaki simplemente agregó la inyección de combustible DFI al probado y definitivo motor de 652 cc refrigerado. Kawi asimismo hizo algunos ajustes que, según dice aumentan la media de la moto, como las levas de admisión y un caño de escape más severo con curvas más suaves. Una cierta parte de el «Mundo KLR» debería prepararse para decir  «la vuelta a mis días», ya que Kawi asimismo parece haber arreglado el Doohickey; Kawa afirma que sus levas son mas resistentes, ya que estan hechas de materiales nuevos.

KLR650 Características

El chasis de el KLR650 ahora incluye un chasis auxiliar trasero integrado, mientras que un basculante 30 mm más amplio agrega estabilidad en la carretera. 

La caja de cambios del KLR todavía cuenta con solo cinco marchas. Un nuevo cambio en su cuarta marcha y los nuevos cojinetes independientes del embrague deberían hacer que la cosas sea un poco más suave y más robustas en condiciones de conducción exigentes. Hablando de eso, la suspensión tanto delantera como trasera es más rígida, el disco de freno de 300 mm es 20 mm más vasto que antiguamente, y el disco trasero de 240 mm es 1 mm más espeso para una mejor disipación del calor.

Los frenos del KLR650 anteriormente eran un punto débil; un disco más vasto de 300 mm con ABS opcional debería ayudar.

Nuevo sistema de Abs KLR 650

El nuevo «ABS de doble propósito», desarrollado en asociación con Bosch, permite cierto deslizamiento de las ruedas; Kawasaki dice que esto da como resultado una sensación de frenado natural fuera de la carretera, mientras que la sensación en la carretera es «como un ABS ordinario con un ajuste menos sensible». No está claro si el ABS es cambiable, pero los conductores pueden alegrarse, ya que es opcional en el KLR650 2022.

Se dice que las llantas negras que sostienen neumáticos con cámara son más fuertes que las anteriores, con ejes más grandes. El basculante es 30 mm más amplio con un eje de pivote de 2 mm más amplio, lo que mejoría la estabilidad y el comportamiento en carretera del KLR. Los reposapiés se empujan en dirección a exterior 10 mm para que coincidan con el manillar 10 mm más pancho, y uno y otro están montados en tirador para una comodidad sin zumbidos en esos largos trabajos entre las partes sucias.

La cabina del KLR 2022: un nuevo útil LCD, manillar más pancho montado en tirador, espejos más anchos, un parabrisas ajustable más stop en dos posiciones, una mostrador de montaje de accesorios integrada y dos enchufes opcionales (en los modelos Adventure y Traveller de Kawasaki). 

En esencia y sin barreras, el KLR sigue siendo un intrigante sin lujos. A pesar de su nuevo faro LED, el KLR650 2022 todavía solo gestiona 80 vatios de potencia arreglado para accesorios como puños térmicos y un GPS. Su tanque de combustible de 6.1 galones, remodelado para un ajuste cómodo entre las rodillas, lo llevará fuera de los caminos trillados, y el nuevo útil LCD incluye un contador de gasolina encima de dos medidores de represión y un cronómetro, pero no cuenta con tacómetro.

Habrá dos modelos de KLR650 en el 2022

Habrá dos modelos 2022 KLR650, uno con ABS y otro sin ABS, así como dos modelos listos para recorrer, el KLR650 Adventure y el KLR650 Traveller. La Adventure viene equipada con un muestrario de maletas laterales de carga superior de plástico duro de 21 litros de Shad; Luces auxiliares LED; protectores de motor; y dos tomas de corriente, un adaptador de chisquero de cigarrillos tipificado y un USB. El Traveller viene con dos enchufes y un estuche superior de plástico Shad de 42 litros lo suficientemente vasto como para adaptarse a un casco estilo todoterreno.

El KLR650 Adventurer 2022 viene con protectores de motor, luces auxiliares y maletas laterales Shad. El estuche superior Shad es mejorado en el  KLR650 Traveller. (Kawasaki /)

A $ 6,699 para el modelo sin ABS, $ 6,999 con ABS y $ 7,399 para el Traveller, Kawasaki ha conseguido mantenerse fiel a uno de los aspectos más entrañables de la personalidad del KLR650: un precio moderado. Como KLR-ista concreto (el mío era un 2009), 2021 me ha donado poco, y poco, que esperar.

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Kawasaki trabaja en la transmisión de cambio electrónico

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Indian FTR 2022

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Indian FTR R Carbon reemplaza los modelos FTR1200 R y FTR Carbon anteriores, con un MSRP de $ 17,000. (Motocicleta india /)

En 2019, Motocicleta Indian soltó el Modelos FTR1200, que se inspiraron en el corredor de pista plano FTR750 vencedor de la compañía. El editor en patriarca de Cycle World, Mark Hoyer, dijo que la moto marcaba «una nueva era para los estándares de las calles«, combinando los rudimentos entrañables que asociamos con los cruceros estadounidenses y los rastreadores callejeros deportivos para alcanzar una experiencia de conducción «puramente orientada al buen tiempo». » Ahora, para 2022 (sí, lo leyó correctamente), Indian está actualizando la plataforma, alejando todos los modelos excepto el Rally del mercancías scrambler y en torno a un diseño de carretera más práctico equipado con rines de 17 pulgadas, una consideración de asiento más muerto. y un ajuste de motor actualizado optimizado para el rendimiento en la calle.

Los neumáticos Metzeler Sportec se envuelven cerca de de rines de aluminio fundido de 17 pulgadas en el FTR, FTR S y FTR R Carbon. (Motocicleta india /)

Indian FTR recién en el 2022

¿Por qué 2022? Los modelos FTR1200 que se venden actualmente son el año maniquí 2019, mientras que los modelos FTR Rally y Carbon que ahora están en los concesionarios son uno y otro 2020. Entonces, mientras que las bicicletas que estamos viendo hoy estarán en los concesionarios en la primavera de 2021, Indian ha decidido suprimir el año maniquí. 2021 en total y llame a toda esta formación actualizada 2022.

El Indian FTR S 2022 comienza en $ 15,000, trillado aquí en Maroon Metallic. (Motocicleta india /)

El maniquí cojín FTR1200 ahora es el FTR, con una disminución de precio de $ 500 que eleva el MSRP a $ 13,000. El FTR S se mantiene en $ 15,000, mientras que los modelos FTR R Race Replica y Carbon ahora se combinan en el FTR R Carbon, que permanece en $ 17,000.

El reconvención de la suspensión se ha pequeño en 1,2 pulgadas, lo que reduce el centro de pesadez del FTR para mejorar el manejo en la carretera. (Motocicleta india /)

Todos los modelos FTR traerán neumáticos Metzeler Sportec

Anteriormente, todos los FTR, excepto el Rally, venían con neumáticos patentados por Dunlop. Un rueda trasero de 18 pulgadas y uno punta de 19 pulgadas se diseñaron con un dibujo de la partida de rodadura que imita los DT3 exclusivos para carreras que se utilizan en los FTR750. Ahora, el FTR, FTR S y FTR R Carbon están equipados con rines de aluminio fundido de 17 pulgadas y neumáticos Metzeler Sportec para ofrecer un manejo más ágil y preciso. El Rally continuará equipando Pirelli Scorpion Rally STR en tamaños originales 18/19.

El indian FTR tiene un MSRP(Precio de Venta Sugerido por el Fabricante) pequeño de $ 13,000. (Motocicleta india /)

Como en los modelos anteriores, el 2022 FTR y FTR Rally vienen con medidores analógicos en puesto de la pantalla táctil de 4.3 pulgadas que se ve en los modelos R Carbon y S. El control de caballos, el control de estabilidad, el control de tracción, el ABS en curvas y un puerto de carga USB son exclusivos de los modelos S y R Carbon.

El nuevo asiento deportivo y la parte trasera de aluminio crudo del FTR R Carbon de estante superior. (Motocicleta india /)

FTR, S y R Carbon

Los modelos FTR, S y R Carbon están equipados con suspensión totalmente ajustable, una alivio importante para el maniquí cojín a pesar de la disminución de precio. Como en primaveras anteriores, el R Carbon de serie adhesión viene con suspensión Öhlins totalmente ajustable. Ahora vemos una consideración de asiento más muerto en los modelos FTR, S y R Carbon, pasando de nuestras medidas medidas de 33.46 pulgadas a 32 pulgadas, probablemente gracias a la nueva configuración de suspensión, que reduce 1.2 pulgadas de reconvención de las 5.9 pulgadas anteriores a 4.7 pulgadas. en cada maniquí. El Rally no ve mejoras de suspensión y ahora es el único maniquí con suspensión no ajustable.

El escape Akrapovič mejorado viene de serie en el FTR S y FTR R Carbon. (Motocicleta india /)

Indian mantendrá el motor de sus motocicletas

Indian dice que el ajuste actualizado del motor perseverante a cada maniquí tiene como objetivo mejorar el rendimiento del inicio en frío y ofrecer una respuesta del acelerador más suave y predecible. Nos hubiera encantado ver algunas mejoras en el peculio de combustible, así como un poco menos de agitación a adhesión velocidad, pero estamos felices de ver poco de refinamiento de todos modos. En un esfuerzo por mitigar el calor en ralentí, la desactivación del cilindro trasero ahora es tipificado en todos los modelos.

El FTR S y el FTR R Carbon vienen cada uno con una pantalla LCD digital programable de 4,3 pulgadas. (Motocicleta india /)

En primaveras anteriores, la formación de Indian ofrecía FTR con una capacidad similar de tierra y calle. Ahora la compañía está mejorando la función en la carretera mientras mantiene el maniquí de codificador principal, el Rally, para unir poco de diversificación. Como esperábamos, la FTR1200 fue solo el principio. No podemos esperar para probar estas motos recientemente actualizadas nosotros mismos, así que estad atentos para nuestra revisión en profundidad.

Encima de las actualizaciones que se ven aquí, Indian está ampliando la secante de accesorios actualmente adecuado para los modelos FTR. (Motocicleta india /)

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Triumph Tiger 900

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Créditos para motos del Banco Nación: cómo tramitarlos y qué marcas hay disponibles

 Hace 2 horas.

El Banco Nación informó ha activado la línea de crédito en más de 200 concesionarias en todo el país para la compra de motos de fabricación nacional, lo que permitirá adquirir unidades por no más de $ 200.000 en 48 cuotas. La tasa de interés es del 28,5%.

En septiembre del año pasado, Banco Nacion emitió un anuncio sobre esta línea de crédito, con el objetivo de promover la venta de motocicletas que se realizan en el país.

Esta línea de financiación es un proyecto entre el Banco Nación y el Ministerio de Desarrollo Productivo, el cual aportó una bonificación de 10 puntos porcentuales en la tasa de interés, ya incluida en el 28,5% final.

La suma máxima a financiar por persona es de $200.000, a un plazo único de 48 cuotas mensuales, sistema de amortización utilizado es el francés, y alcanza a todos los usuarios, clientes o no clientes de el Banco.

La medida es un pedido que venían realizando durante el año la Cámara Argentina de Fabricantes de Motovehículos (Cafam) y la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara), por considerar que el acceso al financiamiento es el factor fundamental para mejorar notablemente el crecimiento de ventas que se viene registrando en los últimos meses.

Un total de 200 concesionarias de motos de toda la Argentina ofrecerán casi 7.500 motos de 34 modelos de fabricación nacional. Las difertentes marcas entre las cuales se puedes escoger son: 

Cómo acceder al crédito para comprar motos con créditos del Banco Nación

Para todos aquellas personas interesadas en acceder a esta línea de crédito debe saber lo siguiente:

 

Respecto a la tasa de interés, tendrá beneficios para los clientes del banco. De esta manera, quienes cobren sus haberes a través del BNA, pagarán una tasa de 28,5%; en tanto que para el resto de los usuarios será de 37,5%, mientras que la garantía es a sola firma y se financia el 100% de la motocicleta.

“El financiamiento es fundamental para la reactivación del sector y el empleo”, aseguró el presidente del BNA, Eduardo Hecker, y sostuvo que resulta de vital importancia “para que los ciudadanos puedan evitar trasladarse en transporte público”, mientras persiste el impacto de la pandemia por el coronavirus.

¿Cuál es la mejor moto 110 en Argentina?

Las motocicletas de baja cilindrada se posicionan como la alternativa más accesible durante el confinamiento. Repasaremos las principales opciones.

Con el relajamiento de la sociedad y el aislamiento obligatorio (ASPO), esta medida ha llevado a las personas a reajustar las medidas preventivas para evitar el contacto entre personas. Uno de los principales obstáculos es el modo de transporte, especialmente para quienes utilizan habitualmente el transporte público.

En este contexto, las motocicletas de baja cilindrada (por sus precios accesibles y fácil maniobrabilidad) se postulan como la mejor opción a tener en cuenta.

Las mejores motos 110 Argentina

Honda Wave / Honda Biz la mejor moto 110

Dentro de Honda, el llamado segmento CUB tiene dos referentes. El más accesible es el Wave 110 cc. Su depósito de combustible (3,7 litros) y su consumo de 56 km / litro lo convierten en una máquina de ahorro de maquinaria.

“Es el modelo más vendido en el país”, sostiene Ricardo Romano, encargado de Marketing de Yuhmak Motos.

Otro modelo es el New Biz 125cc. Su motor cuenta con inyectores de combustible electrónicos, mejor capacidad de almacenamiento debajo del asiento, con tomas de 12 V, display digital y sistema de frenado CBS (combinado).

Yamaha Crypton /Yamaha RayZ 

Por su tamaño y estética, el competidor directo de Honda Wave es el Yamaha Crypton, que es un modelo de 110 cc con una autonomía de 165 kilómetros. También está RayZR, que es un scooter pequeño y liviano con un chasis ultraligero que se puede transformar en una mayor agilidad y operaciones de tráfico simplificadas.

Ver también: Motos Yamaha financiadas.

Kymco Like / Kymco Agility 

Kymco tiene dos buenos índices. El Kymco Like con líneas retro y cilindradas de 125 y 200 cc es uno de los pocos modelos con frenos de disco hidráulicos delanteros y traseros. Su tanque de agua es uno de los más grandes (6 litros). En el caso de la misma cilindrada (125cc), también está Kymco Agility, que es un scooter, que a diferencia del CUB proporciona una posición de conducción más relajada: las piernas están a 90 grados y protegidas por la parte delantera de la bicicleta.

“En Europa, el 85 por ciento de las motos son scooters. En nuestro país, si bien falta para eso, son cada vez más los que las eligen”, dice José Franco, representante de Kymco en Córdoba.

Gilera Smash 

Ricardo Quiroga, gerente comercial de MG Automotores (franquiciado multimarca), cree que la reina de las motos CUB accesible es Smash 125cc. Tiene siete versiones. El más caro es Smash Tunnig Full, con varios accesorios, apto para quienes gustan de los modelos personalizados.

Keller Cronos 

La marca china con planta de montaje en Córdoba, Keller Cronos es una excelente referencia para las motos urbanas sin barreras. Está disponible en las versiones Classic Eco, Classic Plus y Classic Full. Su consumo medio es de 56,7 kilómetros por litro y el precio es de $70.950 pesos argentinos.

 Appia City / Appia Vectra

Córdoba es muy fuerte en el campo de las motos sin barreras de baja cilindrada. Los dos modelos CUB más vendidos se ensamblan a partir de fábricas ubicadas en la carretera Córdoba-Pirar: Appia City y Victra, dos de 110cc, desplazamiento 35/40 km por litro . Ambos tienen una caja de cambios de cuatro velocidades y frenos de disco delanteros.

¿Entonces cual es la mejor moto 110?

Como conclusión podemos decir que la mejor moto 110, siempre sera la que mejor se adapte a nuestra necesidad y precio, aunque no podemos descartar los excelentes modelos que ofrecen las marcas de gran impetud.

¿Te interesa alguna moto 110?

MOTOS EN 48 CUOTAS, ¿POR QUÉ TODAVÍA NO ESTÁ DISPONIBLE?

Tras el anuncio oficial del Gobierno Nacional y la cámara departamental de comercio, se supo poco sobre este plan y los usuarios aún no pueden utilizarlo. Te contamos las novedades.

El 8 de septiembre, en el marco del proyecto en el que el Grupo Simba anunció la producción local de tres modelos Royal Enfield (VER NOTA) en su planta de Buenos Aires en Campana, el ministro de Desarrollo Productivo Matías Kulfas anunció el inicio de de una línea de créditos del Banco Nación para la compra de motocicletas 0Km de origen nacional.

Posteriormente, mediante un comunicado oficial, se informo que la línea de crédito se obtendrá a través del Banco de la Nación Argentina, con un tope máximo de financiamiento de $ 200.000 pesos argentinos, y se otorgará anticipadamente mediante una garantía de préstamo personal.

La tasa fija del crédito seria del 28,5% para clientes actuales del banco, o del 37,5% para aquellas personas que no cobren sus haberes en esa entidad financiera. De esta forma, las personas interesadas podrían acceder a un listado de 40 modelos de 16 marcas participantes. Esta tasa es mucho mas económica que la de una financiera de motos tradicional.

El caso es que 20 días después del anuncio, poco se sabe al respecto y el usuario sigue sin la posibilidad de contar con esta línea de crédito. Como se nos informó de manera extra oficial, la adecuación del sistema del BNA para este proyecto de financiación sería la principal causa de esta gran demora, pero por otro lado también se corre el rumor de que quizá se lanzo de manera muy temprana el comunicado, ya que el Gobierno Nacional se encuentra con la necesidad imperiosa de comunicar medidas económicas.

VER LISTADO COMPLETO DE MOTOS

Esta demora perjudica al usuario de motos, ya que el precio de las motocicletas 0km aumenta mes a mes, y quien esté interesado en acceder a una moto mediante este plan de financiación, hoy ya en octubre tendrá que pagar 48 cuotas a un monto mucho mayor. A la hora de dar un ejemplo podemos decir que, una moto que en septiembre costaba $100.000, en octubre aumentó un 5%, se fue a $105.000.

De esta forma, las 48 cuotas de la moto de $100.000 hubiesen sido de $3.500, mientras que las cuotas de la misma moto pero con el valor de el mes de octubre ($105.000 según el ejemplo) serían de $3.750. ¿Se capta? Esto parece raro, porque este aumento se distribuye proporcionalmente en 48 meses, pero para los usuarios que están muy ajustados y ven las motocicletas como un medio de transporte económico y seguro en esta pandemia, ese aumento de solo $175 por mes le significa un tanque de combustible con el cual se moviliza de casa al trabajo durante una semana.

Ya no son más 40 modelos de motos entre los que se pueden elegir, ahora son 36. ¿Qué sucedio?, no lo sabemos. Muchas posibilidades no hay, o alguna marca decidió “retirarse” de esta línea de crédito o, peor aún, 4 modelos fueron quitados de la lista por ahora superar el tope de $200.000.

En Motosfinanciadas.com.ar Apoyamos esta acción: facilitar a los motociclistas la compra de su primera motocicleta, reactivar así una industria que emplea a muchas familias, y fomentar el uso de uno de los medios de transporte más eficientes, en este caso aún más en tiempos de Pandemia.
También hay que decir que aunque la tasa de interés sea menor que nuestra tasa de inflación anual, todavía nos parece alta y será una tasa de interés más adecuada, como la tasa del 16% que se rumoreaba al hablar al inicio del plan Gobierno en 36 cuotas.

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Ya esta disponible la preventa de la Benelli Leoncino 250

En los últimos meses, una de las motos más consultadas por el público finalmente ha entrado en el mercado en forma de preventa como es habitual. Esto de ninguna manera reemplaza el lanzamiento oficial de la marca. Creemos que el lanzamiento de la marca todavía se está retrasando, a la espera de la cuarentena que se ha implementado durante casi 3 meses para relajar el municipio de Buenos Aires y Su área circundante.

Su llegada al mercado fue noticia a fines del año 2019, cuando la aduana informo su paso. El modelo TRK 251 ya había superado la etapa de aduana y muchos fanáticos estaban a la espeta de la pequeña petit benelli leoncino, la cual venia postergando su lanzamiento.

La Benelli Leoncino 250 tendrá un valor que rondara entre los $360.000 y los 397.000 mil pesos argentinos. La realidad es que Benelli aún no ha hecho el lanzamiento oficial del modelo fijando un precio, entendemos ese 359.900, así que es probable que algunos concesionarios estén atajándose ante un escenario cambiante y la entrega del modelo en el mes de Julio. Siendo un producto importado, por más que tenga ensamble local, está sujeto a las variaciones de la divisa. También puede ser, al igual que en el modelo TRK, que existan dos versiones, una de ellas sin ABS.

Ver tambien: Honda Twister 250 en cuotas o yamaha crypton 110.

Esta motocicleta cuenta con las siguientes características: El motor es el mismo monocilíndrico de 249cc, DOHC de 4 válvulas, con inyección electrónica y refrigerado por líquido que impulsa a la TRK251. Ademas cuenta con 24,5 caballos de potencia a 9.250 rpm y unos respetables 21 Nm de torque a 7.000 rpm. El tanque de combustible es de 14 litros, el cual consume unos 4 litros cada 100 km le da una autonomía aproximada de 340 Km.

Cuenta con frenos delanteros de 280 mm con pinzas de cuatro pistones y frenos traseros de 240 mm con pinzas de dos pistones, que son bienvenidos en el segmento de mercado de 250 cc. El basculante trasero de la suspensión delantera tiene una llamativa horquilla invertida de 41 mm y un único amortiguador. Los neumáticos son de 17 pulgadas y sus medidas son: neumático delantero 120/70 y el trasero 150/70. El peso de la moto es de 153 kilogramos.

Presenta un diseño similar a la cinquecento, no deja de ser una moto de caracteristicas naked con un toque de scrambler. Cuenta con ilumnacion completa en sistema de led. En cuanto a su tablero, el mismo es diferente al de la Leoncino 500 cc un poco menos sofisticado.

Llegó muchachos. Reserven la suya.

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